Sa integrasyon ng pandaigdigang ekonomiya, ang internasyonal na daloy ng mga mapagkukunan ay mas libre at madalas. Upang mapahusay ang pagiging mapagkumpitensya ng supply chain ng mga negosyo, isa na itong isyu na kailangan nating harapin sa isang pandaigdigang pananaw at pandaigdigang pagkuha.
Kung ikukumpara sa domestic procurement, anong mga konsepto ang kailangang unawain sa foreign trade procurement?
Una, FOB, CFR at CIF
FOB（Libre sakay）Libreng sakay (sinusundan ng daungan ng kargamento), ay nangangahulugan na ang nagbebenta ay naghahatid ng mga kalakal sa pamamagitan ng pagkarga ng mga kalakal sa barko na itinalaga ng mamimili sa itinalagang daungan ng kargamento o sa pamamagitan ng pagkuha ng mga kalakal na naihatid sa barko, karaniwang kilala bilang "FOB".
CFR（Gastos at Freight）Ang gastos at kargamento (sinusundan ng daungan ng patutunguhan) ay nangangahulugan na ang nagbebenta ay naghahatid sa barko o sa pamamagitan ng pagkuha ng mga kalakal na inihatid.
CIF（Seguro sa Gastos at Freigh）Gastos, insurance at kargamento (sinusundan ng daungan ng patutunguhan), na nangangahulugang nakumpleto ng nagbebenta ang paghahatid kapag ang mga kalakal ay dumaan sa riles ng barko sa daungan ng kargamento. Presyo ng CIF = presyo ng FOB + I insurance premium + F kargamento, karaniwang kilala bilang "presyo ng CIF".
Ang presyo ng CFR ay ang presyo ng FOB kasama ang mga gastos na nauugnay sa pagpapadala, at ang presyo ng CIF ay ang presyo ng CFR kasama ang premium ng insurance.
Pangalawa, demurrage at dispatch
Sa voyage charter party, ang aktwal na oras ng pagbabawas (Laytime) ng bulk cargo ay karaniwang nagsisimula sa 12 o 24 na oras pagkatapos isumite ng barko ang "Notice of Loading and Unloading Preparation" (NOR) hanggang sa makumpleto ang final draft survey pagkatapos mag-unload (Final). Draft Survey) hanggang.
Ang kontrata ng karwahe ay nagtatakda ng oras ng paglo-load at pagbaba ng karga. Kung ang Laytime end point ay mas huli kaysa sa oras ng pagbabawas na itinakda sa kontrata, magkakaroon ng demurrage, iyon ay, ang kargamento ay hindi maaaring ganap na maibaba sa loob ng tinukoy na oras, na nagreresulta sa ang barko ay patuloy na huminto sa daungan at nagiging sanhi ng may-ari ng barko na puwesto. Ang napagkasunduang bayad na babayaran ng charterer sa may-ari ng barko para sa tumaas na gastos sa port at pagkawala ng iskedyul ng paglalayag.
Kung ang Laytime end point ay mas maaga kaysa sa oras ng paglo-load at pagbaba ng karga na napagkasunduan sa kontrata, magkakaroon ng dispatch fee (Despatch), iyon ay, ang pagbabawas ng mga kalakal ay nakumpleto nang maaga sa loob ng tinukoy na oras, na nagpapaikli sa ikot ng buhay. ng barko, at ibinabalik ng may-ari ng barko ang napagkasunduang bayad sa charterer.
Pangatlo, ang bayad sa inspeksyon ng kalakal
Ang deklarasyon para sa inspeksyon at kuwarentenas ay magreresulta sa mga bayarin sa inspeksyon, mga bayarin sa kalinisan, mga bayarin sa pagdidisimpekta, mga bayarin sa packaging, mga bayarin sa administratibo, atbp., na sama-samang tinutukoy bilang mga bayarin sa inspeksyon ng kalakal.
Ang bayad sa inspeksyon ng kalakal ay binabayaran sa lokal na bureau ng inspeksyon ng kalakal. Karaniwang sinisingil ayon sa 1.5‰ ng halaga ng mga kalakal. Sa partikular, ito ay tinutukoy ayon sa halaga ng invoice sa dokumento ng inspeksyon ng kalakal. Iba ang commodity tax number, at iba rin ang commodity inspection fee. Kailangan mong malaman ang partikular na commodity tax number at ang halaga sa dokumento para malaman ang partikular na bayad.
Pang-apat, mga taripa
Tariff (Customs Duties, Tariff), ibig sabihin, import tariff, ay ang buwis na ipinapataw ng customs na itinakda ng gobyerno sa importing exporter kapag ang imported export commodity ay dumaan sa customs territory ng isang bansa.
Ang pangunahing pormula para sa mga tungkulin sa pag-import at buwis ay:
Halaga ng import duty = halaga ng dutiable × rate ng import duty
Mula sa pananaw ng bansa, ang koleksyon ng mga taripa ay maaaring magpataas ng kita sa pananalapi. Kasabay nito, inaayos din ng bansa ang kalakalan sa pag-import at pag-export sa pamamagitan ng pagtatakda ng iba't ibang mga rate ng taripa at mga halaga ng buwis, sa gayon ay nakakaapekto sa istrukturang pang-ekonomiyang domestic at direksyon ng pag-unlad.
Ang iba't ibang mga kalakal ay may iba't ibang mga rate ng taripa, na ipinatupad alinsunod sa "Mga Regulasyon sa Taripa".
Panglima, demurrage fee at storage fee
Ang detention fee (kilala rin bilang “overdue fee”) ay tumutukoy sa overdue (overdue) na bayad sa paggamit para sa container na nasa ilalim ng kontrol ng consignee, iyon ay, itinataas ng consignee ang container palabas ng bakuran o pantalan pagkatapos ng customs clearance at hindi sumunod sa mga regulasyon. Ginawa sa pamamagitan ng pagbabalik ng mga walang laman na kahon sa loob ng oras. Kasama sa time frame ang oras kung kailan kinuha ang kahon mula sa pantalan hanggang sa ibalik mo ang kahon sa port area. Lampas sa limitasyon sa oras na ito, kakailanganin ng kumpanya ng pagpapadala na hilingin sa iyo na mangolekta ng pera.
Bayad sa pag-iimbak (Storage, kilala rin bilang "over-stocking fee"), kasama sa hanay ng oras ang oras na magsisimula ang kahon kapag ito ay ibinaba sa pantalan, at ito ay hanggang sa katapusan ng deklarasyon ng customs at ang pantalan. Iba sa demurrage (Demurrage), ang storage fee ay sinisingil ng port area, hindi ng shipping company.
Pang-anim, mga paraan ng pagbabayad L/C, T/T, D/P at D/A
L/C (Letter of Credit) Ang pagdadaglat ay tumutukoy sa isang nakasulat na sertipiko na inisyu ng bangko sa exporter (nagbebenta) sa kahilingan ng importer (bumili) upang magarantiya ang responsibilidad para sa pagbabayad ng mga kalakal.
T/T (Telegraphic Transfer in Advance)Ang abbreviation ay tumutukoy sa palitan sa pamamagitan ng telegrama. Ang telegraphic transfer ay isang paraan ng pagbabayad kung saan ang nagbabayad ay nagdeposito ng isang tiyak na halaga ng pera sa remittance bank, at ang remittance bank ay nagpapadala nito sa patutunguhang sangay o correspondent na bangko (remittance bank) sa pamamagitan ng telegrama o telepono, na nagtuturo sa papasok na bangko na magbayad ng isang tiyak na halaga sa nagbabayad.
D/P（Mga dokumento laban sa Pagbabayad） Ang pagdadaglat ng "Bill of Lading" ay karaniwang ipinapadala sa bangko pagkatapos ng kargamento, at ipapadala ng bangko ang bill of lading at iba pang mga dokumento sa importer para sa customs clearance pagkatapos mabayaran ng importer ang mga kalakal. Dahil ang bill of lading ay isang mahalagang dokumento, sa mga tuntunin ng karaniwang tao, ito ay binabayaran sa isang kamay at inihatid sa unang kamay. Mayroong ilang mga panganib para sa mga exporter.
D/A (Mga Dokumento laban sa Pagtanggap)Ang pagdadaglat ay nangangahulugan na ang exporter ay nag-isyu ng isang forward draft pagkatapos maipadala ang mga kalakal, at kasama ang mga komersyal (kargamento) na mga dokumento, ito ay iniharap sa importer sa pamamagitan ng collecting bank.
Ikapito, ang yunit ng pagsukat
Ang iba't ibang bansa ay may iba't ibang paraan ng pagsukat at unit para sa mga produkto, na maaaring makaapekto sa aktwal na dami (volume o timbang) ng produkto. Ang espesyal na atensyon at kasunduan ay dapat bayaran nang maaga.
Halimbawa, sa pagkuha ng mga log, ayon sa hindi kumpletong istatistika, sa Hilagang Amerika lamang, mayroong halos 100 uri ng mga pamamaraan ng inspeksyon ng log, at mayroong kasing dami ng 185 na uri ng mga pangalan. Sa North America, ang pagsukat ng mga log ay batay sa thousand board ruler MBF, habang ang Japanese ruler na JAS ay karaniwang ginagamit sa aking bansa. Malaki ang pagkakaiba ng volume.
Oras ng post: Set-01-2022