Trong những năm gần đây, quá trình công nghiệp hóa máy bay không người lái đang bùng nổ và không thể ngăn cản được. Hãng nghiên cứu Goldman Sachs dự đoán thị trường máy bay không người lái sẽ có cơ hội đạt 100 tỷ USD vào năm 2020.
01 Tiêu chuẩn kiểm tra Drone
Hiện tại, có hơn 300 đơn vị tham gia vào ngành công nghiệp máy bay không người lái dân dụng ở nước tôi, trong đó có khoảng 160 doanh nghiệp quy mô lớn, đã hình thành một hệ thống R&D, sản xuất, bán hàng và dịch vụ hoàn chỉnh. Để điều chỉnh ngành công nghiệp máy bay không người lái dân sự, nước này đã từng bước cải thiện các yêu cầu tiêu chuẩn quốc gia tương ứng.
Tiêu chuẩn kiểm tra tương thích điện từ UAV
Tiêu chuẩn loạt tương thích điện từ GB/17626-2006;
GB/9254-2008 Giới hạn nhiễu sóng vô tuyến và phương pháp đo đối với thiết bị công nghệ thông tin;
GB/T17618-2015 Giới hạn miễn nhiễm của thiết bị công nghệ thông tin và phương pháp đo.
Tiêu chuẩn kiểm tra an ninh thông tin Drone
GB/T 20271-2016 Yêu cầu kỹ thuật chung về bảo mật công nghệ thông tin đối với hệ thống thông tin;
YD/T 2407-2013 Yêu cầu kỹ thuật về khả năng bảo mật của thiết bị đầu cuối di động thông minh;
QJ 20007-2011 Thông số kỹ thuật chung cho thiết bị thu dẫn đường và định vị vệ tinh.
Tiêu chuẩn kiểm tra an toàn máy bay không người lái
GB 16796-2009 Yêu cầu an toàn và phương pháp thử nghiệm đối với thiết bị báo động an ninh.
02 hạng mục kiểm tra UAV và yêu cầu kỹ thuật
Việc kiểm tra bằng drone có yêu cầu kỹ thuật cao. Sau đây là các mục chính và yêu cầu kỹ thuật để kiểm tra máy bay không người lái:
Kiểm tra thông số chuyến bay
Việc kiểm tra các thông số chuyến bay chủ yếu bao gồm độ cao bay tối đa, thời gian chịu đựng tối đa, bán kính bay, tốc độ bay ngang tối đa, độ chính xác của điều khiển theo dõi, khoảng cách điều khiển từ xa thủ công, sức cản của gió, tốc độ lên cao tối đa, v.v.
Kiểm tra tốc độ bay ngang tối đa
Trong điều kiện hoạt động bình thường, máy bay không người lái tăng lên độ cao 10 mét và ghi lại khoảng cách S1 hiển thị trên bộ điều khiển tại thời điểm này;
Máy bay không người lái bay theo chiều ngang với tốc độ tối đa trong 10 giây và ghi lại khoảng cách S2 hiển thị trên bộ điều khiển tại thời điểm này;
Tính tốc độ bay ngang tối đa theo công thức (1).
Công thức 1: V=(S2-S1)/10
Ghi chú: V là tốc độ bay ngang tối đa, tính bằng mét trên giây (m/s); S1 là khoảng cách ban đầu hiển thị trên bộ điều khiển, tính bằng mét (m); S2 là khoảng cách cuối cùng hiển thị trên bộ điều khiển, tính bằng mét (m).
Kiểm tra độ cao chuyến bay tối đa
Trong điều kiện hoạt động bình thường, máy bay không người lái tăng lên độ cao 10 mét và ghi lại độ cao H1 hiển thị trên bộ điều khiển tại thời điểm này;
Sau đó căn chỉnh chiều cao và ghi lại chiều cao H2 hiển thị trên bộ điều khiển lúc này;
Tính độ cao bay tối đa theo công thức (2).
Công thức 2: H＝H2－H1
Lưu ý: H là độ cao bay tối đa của máy bay không người lái, tính bằng mét (m); H1 là độ cao bay ban đầu hiển thị trên bộ điều khiển, tính bằng mét (m); H2 là độ cao chuyến bay cuối cùng được hiển thị trên bộ điều khiển, tính bằng mét (m).
Kiểm tra tuổi thọ pin tối đa
Sử dụng pin đã sạc đầy để kiểm tra, nâng máy bay không người lái lên độ cao 5 mét và di chuột, sử dụng đồng hồ bấm giờ để bắt đầu tính giờ và dừng tính giờ khi máy bay không người lái tự động hạ xuống. Thời gian ghi được là thời lượng pin tối đa.
Kiểm tra bán kính chuyến bay
Khoảng cách bay hiển thị trên bộ điều khiển ghi đề cập đến khoảng cách bay của máy bay không người lái từ khi phóng đến khi quay trở lại. Bán kính bay là khoảng cách bay được ghi trên bộ điều khiển chia cho 2.
kiểm tra đường bay
Vẽ một hình tròn có đường kính 2m trên mặt đất; nâng máy bay không người lái từ điểm vòng tròn lên 10 mét và bay lượn trong 15 phút. Giám sát xem vị trí chiếu thẳng đứng của máy bay không người lái có vượt quá vòng tròn này trong khi di chuyển hay không. Nếu vị trí chiếu thẳng đứng không vượt quá vòng tròn này thì độ chính xác điều khiển đường ngang là 1m; nâng máy bay không người lái lên độ cao 50 mét rồi bay lơ lửng trong 10 phút, đồng thời ghi lại các giá trị độ cao tối đa và tối thiểu được hiển thị trên bộ điều khiển trong quá trình bay lượn. Giá trị của hai độ cao trừ đi độ cao khi di chuột là độ chính xác điều khiển theo dõi dọc. Độ chính xác điều khiển đường dọc phải <10m.
Kiểm tra khoảng cách điều khiển từ xa
Nghĩa là, bạn có thể kiểm tra trên máy tính hoặc APP rằng máy bay không người lái đã bay đến khoảng cách do người điều khiển chỉ định và bạn sẽ có thể điều khiển chuyến bay của máy bay không người lái thông qua máy tính/ỨNG DỤNG.
Kiểm tra sức cản của gió
Yêu cầu: Có thể cất, hạ cánh và bay bình thường khi có gió không dưới cấp 6.
Kiểm tra độ chính xác định vị
Độ chính xác định vị của máy bay không người lái phụ thuộc vào công nghệ và phạm vi chính xác mà các máy bay không người lái khác nhau có thể đạt được sẽ khác nhau. Kiểm tra theo trạng thái làm việc của cảm biến và phạm vi chính xác được đánh dấu trên sản phẩm.
Dọc: ±0,1m (khi định vị trực quan hoạt động bình thường); ± 0,5m (khi GPS hoạt động bình thường);
Ngang: ± 0,3m (khi định vị trực quan hoạt động bình thường); ± 1,5m (khi GPS hoạt động bình thường);
Kiểm tra điện trở cách điện
Tham khảo phương pháp kiểm tra được quy định trong GB16796-2009 Điều 5.4.4.1. Khi bật công tắc nguồn, đặt điện áp 500 V DC giữa cực nguồn vào và các bộ phận kim loại hở của vỏ trong 5 giây và đo điện trở cách điện ngay lập tức. Nếu vỏ không có bộ phận dẫn điện thì vỏ của thiết bị phải được phủ một lớp dây dẫn kim loại và đo điện trở cách điện giữa dây dẫn kim loại và đầu vào nguồn điện. Giá trị đo điện trở cách điện phải ≥5MΩ.
Kiểm tra độ bền điện
Đề cập đến phương pháp thử nghiệm được quy định trong điều 5.4.3 GB16796-2009, thử nghiệm độ bền điện giữa đầu vào nguồn và các bộ phận kim loại tiếp xúc của vỏ phải có khả năng chịu được điện áp xoay chiều quy định trong tiêu chuẩn, kéo dài trong 1 phút. Không nên có sự cố hoặc hồ quang.
Kiểm tra độ tin cậy
Thời gian làm việc trước lần thất bại đầu tiên là ≥ 2 giờ, được phép thử nghiệm nhiều lần và mỗi lần thử nghiệm không ít hơn 15 phút.
Kiểm tra nhiệt độ cao và thấp
Do điều kiện môi trường mà máy bay không người lái hoạt động thường thay đổi và phức tạp, đồng thời mỗi mẫu máy bay có khả năng kiểm soát mức tiêu thụ điện và nhiệt bên trong khác nhau, cuối cùng dẫn đến phần cứng của máy bay thích ứng với nhiệt độ khác nhau, do đó, để đáp ứng được nhiều hơn hoặc hoạt động yêu cầu trong các điều kiện cụ thể, việc kiểm tra chuyến bay trong điều kiện nhiệt độ cao và thấp là cần thiết. Việc kiểm tra nhiệt độ cao và thấp của máy bay không người lái đòi hỏi phải sử dụng dụng cụ.
Kiểm tra khả năng chịu nhiệt
Tham khảo phương pháp thử nghiệm được quy định tại khoản 5.6.2.1 của GB16796-2009. Trong điều kiện làm việc bình thường, sử dụng nhiệt kế điểm hoặc bất kỳ phương pháp thích hợp nào để đo nhiệt độ bề mặt sau 4 giờ hoạt động. Độ tăng nhiệt của các bộ phận có thể tiếp cận không được vượt quá giá trị quy định trong điều kiện làm việc bình thường trong Bảng 2 của GB8898-2011.
Kiểm tra nhiệt độ thấp
Theo phương pháp thử nghiệm được chỉ định trong GB/T 2423.1-2008, máy bay không người lái được đặt trong hộp thử nghiệm môi trường ở nhiệt độ (-25±2)°C và thời gian thử nghiệm là 16 giờ. Sau khi thử nghiệm hoàn tất và khôi phục trong điều kiện khí quyển tiêu chuẩn trong 2 giờ, máy bay không người lái sẽ có thể hoạt động bình thường.
Kiểm tra độ rung
Theo phương pháp kiểm tra quy định tại GB/T2423.10-2008:
Máy bay không người lái ở tình trạng không hoạt động và chưa được đóng gói;
Dải tần số: 10Hz ~ 150Hz;
Tần số chéo: 60Hz;
f＜60Hz, biên độ không đổi 0,075mm;
f>60Hz, gia tốc không đổi 9,8m/s2 (1g);
Điểm kiểm soát duy nhất;
Số chu kỳ quét trên mỗi trục là l0.
Việc kiểm tra phải được thực hiện ở dưới cùng của máy bay không người lái và thời gian kiểm tra là 15 phút. Sau khi kiểm tra, máy bay không người lái sẽ không có hư hỏng bề ngoài rõ ràng và có thể hoạt động bình thường.
Thử nghiệm thả rơi
Thử nghiệm thả rơi là một thử nghiệm định kỳ mà hầu hết các sản phẩm hiện nay đều cần thực hiện. Một mặt là kiểm tra xem bao bì của sản phẩm máy bay không người lái có thể bảo vệ tốt bản thân sản phẩm để đảm bảo an toàn vận chuyển hay không; mặt khác, nó thực sự là phần cứng của máy bay. độ tin cậy.
kiểm tra áp suất
Ở cường độ sử dụng tối đa, máy bay không người lái phải chịu các bài kiểm tra căng thẳng như độ méo và khả năng chịu tải. Sau khi hoàn thành quá trình thử nghiệm, máy bay không người lái cần có khả năng tiếp tục hoạt động bình thường.
kiểm tra tuổi thọ
Tiến hành kiểm tra vòng đời trên gimbal, radar trực quan, nút nguồn, nút bấm, v.v. của máy bay không người lái và kết quả kiểm tra phải tuân thủ các quy định của sản phẩm.
Kiểm tra độ bền mài mòn
Sử dụng băng giấy RCA để kiểm tra khả năng chống mài mòn và kết quả kiểm tra phải tuân thủ các yêu cầu về độ mài mòn được ghi trên sản phẩm.
Các xét nghiệm thông thường khác
Chẳng hạn như kiểm tra bề ngoài, kiểm tra bao bì, kiểm tra lắp ráp hoàn chỉnh, kiểm tra các bộ phận quan trọng và bên trong, ghi nhãn, đánh dấu, kiểm tra in ấn, v.v.
Thời gian đăng: 24-05-2024