Thông số tiêu chuẩn: GB/T 42825-2023 Thông số kỹ thuật chung cho xe máy điện
Quy định cấu trúc, hiệu suất, an toàn điện, an toàn cơ khí, các bộ phận, khả năng thích ứng với môi trường, quy tắc kiểm tra và đánh dấu, hướng dẫn, yêu cầu đóng gói, vận chuyển và bảo quản của xe máy điện, mô tả các yêu cầu tương ứngphương pháp thử nghiệm, và xác định các thuật ngữ và định nghĩa tương ứng.
Yêu cầu chung khi kiểm tra xe máy điện
1. Trong điều kiện sử dụng bình thường, sử dụng sai mục đích và hư hỏng có thể dự đoán trước một cách hợp lý, xe máy điện sẽ không gây nguy hiểm. Nguy hiểm bao gồm nhưng không giới hạn ở các tình huống sau:
-Nhiệt sinh ra gây hư hỏng vật liệu hoặc gây bỏng cho nhân viên;
-Các mối nguy hiểm như cháy, nổ, điện giật, v.v.;
-Trong quá trình sạc, khí độc hại được thải ra;
-Thương tích cá nhân do xe hoặc các bộ phận bị gãy, biến dạng, lỏng lẻo, cản trở chuyển động, v.v.
1. Sự an toàn của pin lithium-ion phải tuân theo các quy định của GB/T 40559. Công suất ban đầu, công suất nhiệt độ cao và công suất nhiệt độ thấp của pin phải tuân theoquy định của SJ/T 11685.Không nên sử dụng pin đã được tái sử dụng.
2. Độ an toàn của bộ sạc phải tuân theo quy định của GB 4706.18 và phải tương thích với hệ thống ắc quy của xe máy điện; Đầu nối của cổng sạc xe máy điện phải có khả năng chống lệch và cắm ngược.
3. Phân loại cháy của bảng mạch và vỏ phi kim loại xung quanh pin không được thấp hơnV-1 tính bằng GB/T 5169.1.
Yêu cầu chung khi kiểm tra xe máy điện
Yêu cầu về cấu trúc và ngoại hình của xe điện
-Các cạnh sắc nét: Sử dụng phương pháp chạm bằng hình ảnh và ngón tay để kiểm tra xem có bộ phận nào trên cơ thể người lái mà xe điện có thể tiếp cận hay không. Trong quá trình lái xe, vận chuyển và bảo trì thông thường, không được để lộ các cạnh sắc nhọn khiến tay, chân và các cơ quan khác của người lái có thể tiếp xúc.
- Phần nhô ra: Xe điện ở tư thế thẳng đứng. Kiểm tra trực quan phần cuối của ống ngang tay lái: Dùng thước cặp để đo chiều dài phần cuối của bu lông sau khi lắp ráp.
Các phần lồi cứng trên xe máy điện phải đáp ứng các yêu cầu sau:
● Đối với các phần nhô ra cứng có thể gây thương tích cho người lái, các đầu của phần nhô ra phải được bảo vệ bằng các thiết bị bảo vệ có hình dạng phù hợp (ví dụ: phần cuối của thanh tay cầm phải được bảo vệ bằng ống bọc bảo vệ bằng silicon hoặc cao su);
● Đối với bu lông, chiều dài vượt quá phần tiếp giáp của ren nhỏ hơn đường kính danh nghĩa của bu lông.
- Khoảng hở chuyển động: Sử dụng thước đo khoảng cách di chuyển và dừng để đo khoảng hở chuyển động của xe máy điện. Ngoài các bánh xe (khoảng cách giữa các bánh xe và hệ thống hỗ trợ, bánh xe và chắn bùn), hệ thống treo, hệ thống phanh, tay phanh và cơ cấu gập, khoảng cách chuyển động của xe máy điện phải nhỏ hơn 5 mm hoặc lớn hơn hơn 18 mm.
-Hệ thống dây điện nội bộ: Sử dụng phương pháp trực quan để kiểm tra hệ thống dây điện bên trong của xe máy điện. Hệ thống dây điện bên trong phải đáp ứng các yêu cầu sau:
● Dây được cố định chắc chắn và không chịu áp lực quá lớn hoặc bị lỏng. Hai hoặc nhiều dây cùng hướng được đỡ cùng nhau; dây được đặt trên các bộ phận không có góc và cạnh sắc; Lưu ý: Áp lực quá lớn sẽ gây ra biến dạng rõ ràng của dây dẫn hướng.
● Có một ống cách điện ở chỗ nối dây;
● Khi dây đi qua lỗ kim loại, dây hoặc lỗ kim loại được trang bị các bộ phận ống bọc cách điện.
Yêu cầu hiệu suất kiểm tra xe điện
1. Tốc độ tối đa
Người kiểm tra cho xe thử tăng tốc từ vị trí đứng yên, giữ cần điều khiển tốc độ ở mức mở tối đa để tốc độ lái xe đạt tốc độ tối đa của xe và không thay đổi, đi qua quãng đường 5 m.khoảng thời gian kiểm tra, ghi lại giá trị tốc độ đi qua khoảng thời gian thử nghiệm. Tiến hành thử nghiệm 2 lần và lấy giá trị trung bình. Tốc độ tối đa của xe máy điện phải nằm trong khoảng ±10% tốc độ tối đa do công ty công bố và không được vượt quá 25 km/h.
2. Khởi động động cơ
Nối nối tiếp ampe kế DC với đầu vào động cơ của xe thử nghiệm. Khi tốc độ của xe thử nghiệm thấp hơn 3 km/h, hãy điều chỉnh núm điều khiển tốc độ đến mức mở tối đa, kiểm tra giá trị của ampe kế và phát hiện hoạt động của động cơ. Tăng tốc độ của xe thử nghiệm lên hơn 3 km/h, sử dụng hệ dẫn động điện rồi phanh lại. Sau khi tốc độ của xe thử nghiệm giảm xuống 1 km/h ~ 3 km/h, hãy điều chỉnh núm điều khiển tốc độ đến mức mở tối đa. , kiểm tra giá trị của ampe kế và phát hiện hoạt động của động cơ. Khi tốc độ của xe máy điện nhỏ hơn 3 km/h, động cơ của xe không được phát ra công suất.
3. Hiệu suất phanh
Sử dụng phương pháp trực quan để kiểm tra hệ thống phanh của xe thử nghiệm. Xe máy điện phải có hai hoặc nhiều (trong đó có hai) hệ thống phanh và ít nhất một trong số đó phải là hệ thống phanh cơ tạo ra hoàn toàn gia tốc giảm tốc trung bình. 5.2.4.2. Khi sử dụng tất cả các hệ thống phanh, tốc độ giảm tốc trung bình phát triển đầy đủ phải ≥3,4 m/s'; khi chỉ sử dụng hệ thống phanh cơ, tốc độ giảm tốc trung bình phát triển tối đa phải >2,5m/s”
Kiểm tra xe điện Kiểm tra an toàn điện
1. Điện áp đầu ra tối đa
Sạc đầy pin, để yên trong 2 giờ và đo điện áp của nó bằng vôn kế DC. Điện áp đầu ra tối đa của pin phải nhỏ hơn hoặc bằng 60 V.
2. Bảo vệ ngắn mạch
Kiểm tra xem mạch sạc ắc quy và mạch đầu ra ắc quy của xe thử nghiệm có được trang bị thiết bị bảo vệ như cầu chì theo sơ đồ mạch hay không. Kiểm tra mạch sạc, mạch đầu ra pin hoặc bảng mạch nếu cần thiết. Mạch sạc và mạch xuất ắc quy của xe máy điện cần được trang bị các thiết bị bảo vệ như cầu chì.
3. Điện trở cách điện
Điện trở cách điện giữa mạch điện, mạch điều khiển và các bộ phận dẫn điện hở của xe máy điện phải lớn hơn 2mΩ.
4. Sốt
Cố định xe thử nghiệm trên băng thử nghiệm, đặt tải trọng tối đa do nhà sản xuất quy định và đo nhiệt độ tay cầm, bàn đạp, dây cáp lộ ra ngoài, đầu nối và các khu vực khác cho đến khi xảy ra cảnh báo pin yếu. Sử dụng phương pháp trực quan để kiểm tra các biện pháp bảo vệ ở những bộ phận có nhiệt độ bề mặt lớn hơn 57 C và người đi xe đạp dễ dàng tiếp cận; kiểm tra các biển cảnh báo nhiệt độ cao được đánh dấu trên các vị trí nổi bật như động cơ và hệ thống phanh.
Hệ thống sưởi của xe máy điện phải đáp ứng các yêu cầu sau:
Trong quá trình thử nghiệm, nhiệt độ bề mặt của các bộ phận mà người lái tiếp tục tiếp xúc (chẳng hạn như tay lái, bàn đạp, v.v.) không được lớn hơn 43°C; hệ thống phanh có nhiệt độ vận hành lớn hơn 60°C phải có các bộ phận hở hoặc các bộ phận xung quanh rõ ràng. Đánh dấu các biển cảnh báo; 60
Trong quá trình thử nghiệm, ngoại trừ hệ thống phanh, nhiệt độ bề mặt của các bộ phận mà người lái dễ dàng tiếp cận (chẳng hạn như dây cáp, đầu nối, v.v.) không lớn hơn 57C; nếu có các bộ phận có nhiệt độ bề mặt lớn hơn 57C thì phải áp dụng các biện pháp bảo vệ. .
5. Khóa sạc
Sử dụng bộ sạc chuyển đổi để sạc ắc quy xe thử nghiệm khi tắt nguồn. Trong quá trình sạc ắc quy, hãy bật công tắc nguồn và kiểm tra hoạt động của động cơ xe thử nghiệm. Động cơ của xe máy điện không được chạy khi đang sạc pin.
6. Tắt nguồn phanh
Xe máy điện phải có chức năng phanh và tắt nguồn. Khi xe điện đang phanh, dòng điện đầu vào của động cơ phải nhỏ hơn hoặc bằng dòng điện không có mô-men xoắn đầu ra (dòng chờ) trong vòng 3 giây.
7. Bảo vệ giao diện sạc
Giao diện sạc ô tô, kiểm tra xem kết nối chống đảo ngược có hiệu quả không. Kiểm tra xem giao diện sạc của xe thử nghiệm và giao diện đầu ra của bộ sạc có phải là phương thức kết nối duy nhất hay không; nếu không, hãy thử kết nối bộ sạc với thử nghiệm theo hướng ngược lại. Giao diện sạc của xe điện phải có lớp bảo vệchức năng thiết kếđể tránh kết nối ngược và điện giật.
Kiểm tra an toàn máy móc xe điện
1. Độ bền tĩnh của bàn đạp
Thông qua giá đỡ có kích thước mặt cắt ngang 150 mmX150 mm, tác dụng tải trọng tối đa (G) gấp 3 lần do nhà sản xuất chỉ định vào điểm giữa của bàn đạp và duy trì trong 5 phút. Sau đó tháo tải, để yên trong 10 phút và đo độ biến dạng vĩnh viễn của phần chịu ứng suất của bàn đạp. Biến dạng dư của bộ phận chịu lực của bàn đạp xe máy điện không được lớn hơn 5 mm.
2. Tải trọng xe giảm
Trên bàn đạp của xe thử nghiệm, đặt và cố định tải trọng tối đa (G) do nhà sản xuất quy định. Cố định bánh sau, nâng bánh trước lên và khi bánh trước cách bề mặt thử 200 mm, thả nó xuống bề mặt phẳng có độ cứng hỗn hợp hoặc tương tự, như trong hình, lặp lại thao tác thả 3 lần.
Sau khi thử nghiệm, xe điện không được bắt lửa, nổ hoặc rò rỉ. Cấu trúc chịu lực chính của nó không được có hư hỏng hoặc biến dạng rõ ràng và nó sẽ hoạt động bình thường.
3. Lực kéo ra
Phần cuối của ống ngang tay lái phải được trang bị nắp tay cầm hoặc nắp tay cầm, có khả năng chịu được lực kéo 70 N. Đối với ống chéo tay lái tháo nhanh, sau khi lắp ráp bộ phận tháo nhanh và ống ngang tay lái, tác dụng lực theo hướng ống ngang tay lái nhả nhanh. Không được có sự ngăn cách giữa bộ phận nhả nhanh và ống ngang tay lái.
4. Cường độ chịu tải tĩnh của tay lái
Tiến hành kiểm tra độ bền của tay lái theo phương pháp sau
- Khả năng chịu lực hướng xuống: Cố định xe thử theo chiều ngang sao cho xe luôn thẳng đứng trong quá trình thử. Đồng thời, một tải trọng thẳng đứng (250 ± 5) N tác dụng lên vị trí giữa của hai tay nắm và duy trì trong 5 phút.
- Chống lực hướng lên: Cố định xe thử lộn ngược. Đồng thời, một tải trọng thẳng đứng (250 ± 5) N tác dụng lên vị trí giữa của hai tay nắm và duy trì trong 5 phút.
- Chống lại lực chuyển tiếp; Cố định xe thử theo chiều ngang sao cho nó vẫn thẳng đứng trong quá trình thử. Đồng thời, một tải trọng phía trước (250 ± 5) N tác dụng lên vị trí giữa của hai tay nắm và duy trì trong 5 phút.
- Khả năng chịu lực lùi: Cố định xe thử theo chiều ngang sao cho xe luôn thẳng đứng trong quá trình thử. Đồng thời, tác dụng tải trọng lùi (250 ± 5) N vào vị trí giữa của hai tay nắm trong 5 phút.
Sau khi thử, kiểm tra bằng mắt tay lái và các thiết bị khóa. Không được có biến dạng rõ ràng của tay lái; không được có vết nứt hoặc đứt trên tay lái và các thiết bị khóa của chúng và chúng phải hoạt động và khóa bình thường.
4. Độ bền mỏi của tay lái
Cố định xe thử theo chiều ngang để xe không thể di chuyển và tay lái không thể quay được. Tác dụng một lực 270 N dọc theo phía trên và phía sau (phía trên/phía sau), nghĩa là theo hướng thẳng đứng 45°, phân bố đều trên cả hai mặt của thanh tay cầm cách đầu 25 mm, sau đó lặp lại theo chiều ngược lại hướng (phía dưới/phía trước) Vận hành, tác dụng lực theo hai hướng trong một chu kỳ và lặp lại 10.000 chu kỳ ở tần số không lớn hơn 1 Hz. Sau khi kiểm tra, sử dụng các phương pháp trực quan để kiểm tra tình trạng của tay lái. Không được có vết nứt, hư hỏng, biến dạng rõ ràng hoặc lỏng lẻo ở các bộ phận khác nhau của ghi đông.
Cố định xe thử theo chiều ngang sao cho thân xe không thể di chuyển và tay lái, bánh trước có thể quay tự do quanh trục của chúng. Áp dụng mô-men xoắn 10 N·m để xoay tay lái từ vị trí cực đoan này sang vị trí cực trị khác, lặp lại 10.000 lần với tần số không lớn hơn 0,5 Hz. Sau khi thử, không được có vết nứt, hư hỏng, biến dạng hoặc lỏng lẻo rõ ràng ở các bộ phận khác nhau của tay lái, dây có thể uốn cong và vỏ bọc của chúng.
6. Độ rung của xe
Sau khi thử nghiệm, ắc quy của xe máy điện không được bắt lửa, nổ hoặc rò rỉ, không có vết nứt hoặc đứt ở bất kỳ bộ phận nào của kết cấu cơ khí và tất cả các bộ phận điện phải hoạt động bình thường.
7. Độ bền mỏi của xe
Đặt và cố định tải trọng tối đa do nhà sản xuất quy định vào giữa bàn đạp của xe thử nghiệm và đặt tải trọng 5 kg mỗi cái vào tâm của hai tay lái. Cố định bánh sau của xe máy điện và đặt bánh trước lên con lăn có đường kính không nhỏ hơn 700 mm. Ba trùm có chiều cao 5 mm được lắp đặt đều trên bề mặt con lăn (chiều rộng mặt trên là 20 mm, hướng lên dốc là 17, hướng xuống dốc là 45). Con lăn đi được quãng đường 50 km với tốc độ 2 m/s. Sau khi kiểm tra, kiểm tra trực quan từng xe kiểm tra xem các bộ phận có bất thường gì không. Khi thử nghiệm xe thử nghiệm nhiều đường, các gầm nên được bố trí so le để ngăn chặn hai hoặc nhiều bánh xe vượt qua các gầm cùng một lúc.
Sau khi thử nghiệm, xe điện phải đáp ứng các yêu cầu sau:
- Không có vết nứt hoặc vết nứt rõ ràng ở bất kỳ phần nào của khung và không có sự tách rời bất kỳ phần nào của khung;
-Nếu xảy ra khe hở sẽ không ảnh hưởng đến hoạt động của các linh kiện và sự an toàn của người sử dụng.
Kiểm tra bộ phận xe điện
1. Thiết bị khóa gập
Các yêu cầu đối với thiết bị khóa gấp như sau.
- Thiết bị khóa gập phải được mở thông qua hai thao tác liên tiếp, thao tác thứ hai phải dựa vào người lái thực hiện và duy trì thao tác thứ nhất để phát huy tác dụng (chẳng hạn như khóa an toàn).
- Thiết bị khóa Orikan phải báo rõ thiết bị đang ở trạng thái lỏng hay bị khóa.
-Khi thiết bị khóa gập ở trạng thái khóa, không được vô tình nới lỏng hoặc mở khóa khi đang lái xe. Một lực 150N hoặc mômen xoắn 2,2N·m được tác dụng theo hướng mà thiết bị khóa gập có nhiều khả năng được mở bằng một thao tác duy nhất. Không được có vết nứt mở khóa hoặc biến dạng vĩnh viễn.
- Cơ cấu khóa gập không được bị gãy hoặc biến dạng vĩnh viễn khi chịu lực khóa 250 N.
-Thiết bị khóa gập không được tiếp xúc với các bộ phận chuyển động trong khi lái xe.
2. Cơ chế kính thiên văn
Sử dụng đồng hồ đo kiểm tra và đồng hồ đo áp suất để kiểm tra cấu trúc, độ hở và độ dịch chuyển của cơ cấu kính thiên văn. Cơ cấu kính thiên văn phải đáp ứng các yêu cầu sau:
-Mỗi cơ cấu kính thiên văn đều có thiết bị khóa;
- Khe hở sau khi khóa cơ cấu lồng không được lớn hơn 5 mm;
- Sau khi khóa cơ cấu ống lồng, tác dụng một lực 250 N dọc theo phương ống lồng trong 1 phút không dịch chuyển tương đối.
3. Bàn đạp
Dùng thước đo chiều dài để đo diện tích chống trượt của bàn đạp của xe thử nghiệm. Diện tích chống trượt của bàn đạp xe điện không được nhỏ hơn 150 cm.
4. Pin
Kết nối nguồn điện điều chỉnh DC với xe thử nghiệm và bật nó lên để kiểm tra hoạt động của động cơ. Xe máy điện nên được cung cấp năng lượng bằng pin gốc. Pin chính hãng là loại pin có thể được sản xuất bởi các nhà sản xuất khác với sự cho phép hoặc ủy quyền của nhà sản xuất xe máy điện ban đầu.
5. Bánh xe
Sử dụng dụng cụ đo vạn năng để đo đường kính ngoài bánh xe và chiều rộng lốp của xe thử nghiệm. Tất cả các kích thước bánh xe của xe máy điện phải đảm bảo các yêu cầu sau:
-Bánh xe có đường kính ngoài 2125 mm;
-Chiều rộng lốp >25 mm.
6. Thiết bị cảnh báo
Sử dụng phương pháp trực quan để kiểm tra các thiết bị chiếu sáng, đèn phản quang hoặc thiết bị phát tín hiệu đèn của xe thử nghiệm. Phía trước của xe điện phải được trang bị thiết bị chiếu sáng, bên trái và bên phải phía trước, phía sau và phía sau phải trang bị thiết bị phản chiếu. Xe máy điện phải được trang bị thiết bị còi và mức áp suất âm thanh của thiết bị còi phải ở mức 75 dB(A)~95 dB(A).
7. Công tắc điều khiển chính
Xe máy điện phải được trang bị một thiết bị điều khiển chính rõ ràng, dễ tiếp cận và không có lỗi để bật và tắt nguồn dẫn động, đồng thời thiết bị này phải được kích hoạt bởi hành vi tự chủ của người lái.
Các điểm kiểm tra khác để kiểm tra xe điện
1. Hướng dẫn
-Hướng dẫn sử dụng xe máy điện phải có hướng dẫn và thông tin liên quan về cách sử dụng, vận hành và bảo dưỡng xe máy điện, bao gồm ít nhất những nội dung sau.
● Bảo mật và hạn chế:
● Sử dụng sản phẩm này tuân thủ luật pháp, chính sách, quy định có liên quan và các hướng dẫn khác
● Thông tin về các biện pháp bảo vệ người dùng đội mũ bảo hiểm, đệm đầu gối, đệm khuỷu tay và các thiết bị bảo hộ khác;
● Hướng dẫn chi tiết về cách vận hành, bảo quản và sạc xe máy điện, bao gồm nhưng không giới hạn ở điều kiện môi trường, điều kiện đường sá, v.v.;
● Môi trường vận hành và các nguy cơ tiềm ẩn có thể dẫn đến tình huống nguy hiểm khi sử dụng và điều khiển xe máy điện có nguy cơ bị bỏng ở nhiệt độ cao;
● Thông tin điều kiện hạn chế như tuổi người dùng và tình trạng thể chất
-Thông số sản phẩm và cách sử dụng:
● Kích thước và khối lượng của xe máy điện cũng như giới hạn về tải trọng hoặc khả năng chịu tải; mức độ bảo vệ vỏ của xe máy điện;
● Cách sạc xe máy điện:
● Vị trí và thông số kỹ thuật của cầu chì và các thiết bị bảo vệ khác của xe máy điện cũng như ký hiệu của chúng trên sơ đồ mạch điện đơn giản;
● Cách bảo quản và sử dụng xe máy điện;
● Phạm vi di chuyển của xe máy điện cũng như các phương pháp và điều kiện thử nghiệm của chúng
-BẢO TRÌ:
Thông tin bảo dưỡng xe máy điện, cũng như việc cấm người dùng tháo rời, sửa chữa trái phép, v.v.
-thông tin khác:
-Tiêu chuẩn thực hiện sản phẩm;
-Thông tin liên hệ dịch vụ sau bán hàng như số điện thoại dịch vụ hoặc địa chỉ email:
-Các cảnh báo an toàn khác.
2. Biểu tượng
-Logo sản phẩm
Nhãn hiệu sản phẩm xe máy điện phải có những thông tin cần thiết để cung cấp thông tin cho người dùng và thông số kỹ thuật của xe, ít nhất là những thông tin sau:
● Tên và mẫu sản phẩm;
● Tên hoặc nhãn hiệu của nhà sản xuất, địa chỉ của nhà sản xuất;
● Điện áp đầu ra tối đa;
● Tải tối đa;
● Tốc độ tối đa
- Biển cảnh báo an toàn
Thân xe máy điện cần có các biển cảnh báo an toàn cần thiết để thông báo cho người dùng sử dụng an toàn. Khi cần thiết phải có biển cảnh báo an toàn về các lưu ý khi sử dụng, vận hành, bảo dưỡng xe máy điện. Các dấu hiệu cảnh báo an toàn bao gồm nhưng không giới hạn ở:
● Cảnh báo và biển báo cho các bộ phận nóng;
Dấu hiệu chỉ vị trí khóa của khóa an toàn của thiết bị khóa gập;
● Logo giao diện sạc xe máy điện;
● Xe máy điện được dán biển “Chỉ sử dụng bộ sạc chính hãng” và các biển cảnh báo tương tự khác ở vị trí dễ thấy.
● Đọc các thông báo hoặc biểu tượng cảnh báo trong hướng dẫn sử dụng trước khi sử dụng.
-Logo bao bì
Bao bì bên ngoài của sản phẩm phải có các dấu hiệu sau:
● Tên và nhãn hiệu của nhà sản xuất;
● Tên sản phẩm;
●Mô hình;
● Số tiêu chuẩn (cũng có thể được đánh dấu trên sản phẩm hoặc sách hướng dẫn);
● Kích thước hộp (dài x rộng x cao) và thể tích;
● Số lượng;
● Các biểu tượng bảo quản và vận chuyển như “Thận trọng khi xử lý” và “Sợ bị ướt”;
● Ngày xuất xưởng hoặc số lô sản xuất.
2. Bao bì
-Sản phẩm xuất xưởng phải kèm theo giấy chứng nhận sản phẩm, danh sách đóng gói và tài liệu mô tả sản phẩm.
- Thùng carton bên ngoài hoặc các hộp đóng gói khác phải được đóng gói chắc chắn.
Thời gian đăng: 24/10/2023